作為銜接長三角城市群與江淮生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的
重要交通樞紐
揚州東站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程
備受矚目
近期，在滬渝蓉高鐵 (北沿江)
揚州東站段的施工現(xiàn)場
4臺上工機械TRD工法機組團(tuán)加盟
建證“軌道上的長三角”加速發(fā)展照進(jìn)現(xiàn)實
滬渝蓉高鐵
是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中
“沿江通道” 的主干線
也是長三角經(jīng)濟帶的重要組成部分
揚州東站作為滬渝蓉（北沿江）高鐵的
重要節(jié)點樞紐
將成為長三角一體化發(fā)展的重要支點
滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州東站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程將新建西站房、地下停車場、公交車場和社會車場、地面景觀廣場等。未來，高鐵揚州東站將實現(xiàn)新建站房與既有站房縱深延續(xù)，成為體量較大的大型站房建筑。
項目全部建成開通后，揚州東站將更加深度融入全國高速鐵路網(wǎng)，至北京、上海等中心城市的時間將實現(xiàn)再次提速，對外交通的通勤化水平更高，進(jìn)一步奠定揚州區(qū)域性交通樞紐地位。
本次參建的基坑開挖前地下TRD止水帷幕地連墻工程（一期）所需TRD止水帷幕總方量約4.67萬方，全長約1630米，施工要求成墻厚度700mm，墻體深度平均為41m，墻體的垂直度不大于1/300，墻位偏差不大于50mm，成墻厚度偏差不大于20mm，墻深、墻厚不得出現(xiàn)負(fù)偏差。
項目施工難點在于地層有大量流沙，導(dǎo)致設(shè)備切割難度大，容易卡鉆，對施工影響較大。該項目屬于國家重點項目，這也造就了工程施工的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。為確保施工順利，項目方根據(jù)地質(zhì)特點，投入了4臺上工機械TRD工法機設(shè)備，全力投入施工。
實戰(zhàn)中，4臺設(shè)備憑借優(yōu)異的安全性、高效性、穩(wěn)定性、切割能力等施工優(yōu)勢，大放異彩。設(shè)備切割掘進(jìn)速度1.25m/h，平均每天成墻12—15米，單臺設(shè)備每日完成約400方左右，每天24小時連續(xù)施工，有效保證施工進(jìn)度。
設(shè)備負(fù)責(zé)人感慨道：
“這次施工地層情況很復(fù)雜，都是流沙，難切割，特別容易卡鉆，但上工TRD設(shè)備沒讓我失望，高效可靠，每天24個小時的工作時長，設(shè)備不停、故障率低，人員兩班倒，成墻質(zhì)量也很高，保證了施工的穩(wěn)定性和便捷性。”
通過施工項目的建設(shè)竣工后，將推動揚州加快融入長三角一體化‘大三角’和寧鎮(zhèn)揚一體化‘小三角’，為市民出行、旅游集散及產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強力支撐。
上工機械重器穿透的
不只是一道道堅硬的地質(zhì)屏障
更是通向區(qū)域協(xié)同發(fā)展
經(jīng)濟繁榮未來的堅實通途！
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