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OMG！
上海寶山驚現(xiàn)綠色鋼鐵巨獸集結(jié)
還是8臺(tái)！
近期，“魔都”上海再添重大工程，由上工機(jī)械8臺(tái)TRD工法機(jī)組成的大型TRD軍團(tuán)在上海寶山區(qū)列隊(duì)集合，聲勢浩大，火力全開，助力新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站站房及相關(guān)工程。
▲項(xiàng)目現(xiàn)場
新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道重要組成部分，是長江三角洲城市群骨干城際通道，是一條以路網(wǎng)功能為主兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。
▲項(xiàng)目現(xiàn)場
上海寶山站是滬渝蓉鐵路東端起點(diǎn)，同時(shí)也是滬通鐵路的重要節(jié)點(diǎn)車站、與滬通鐵路疊場設(shè)置，站型獨(dú)特。車站與軌道交通、市政相關(guān)配套工程相互交織、關(guān)聯(lián)緊密，將建設(shè)成為“四場融合、雙層車場”的鐵路樞紐新典范，對(duì)完善區(qū)域交通格局、促進(jìn)沿線城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。
▲現(xiàn)場工程概況圖
上工機(jī)械設(shè)備參建的是該工程BSZF-2標(biāo)段的重要部分。該標(biāo)段各基坑前期需做地連墻槽壁加固工程，所需TRD多段止水帷幕連續(xù)墻總方量約10萬方，成墻厚度分別為800mm和900mm，墻體深度為60m-68m。項(xiàng)目要求等厚度水泥攪拌墻的垂直度不大于1/300，墻位偏差不大于50mm，成墻厚度偏差不大于20mm，墻深、墻厚不得出現(xiàn)負(fù)偏差，對(duì)施工技術(shù)與設(shè)備有著極高的要求。
▲1-2號(hào)機(jī)施工作業(yè)
由于此工程屬于超深TRD工法項(xiàng)目，造就了該項(xiàng)目施工的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。在施工方多方對(duì)比之下，上工機(jī)械TRD系列工法機(jī)憑借性能絕、效率優(yōu)、創(chuàng)效高等施工優(yōu)勢，在眾多TRD工法機(jī)品牌中脫穎而出，負(fù)責(zé)本次重大工程的施工任務(wù)。
只見準(zhǔn)備充分的8臺(tái)上工機(jī)械TRD系列工法，它們分散在不同的基坑戰(zhàn)線上，設(shè)備切割掘進(jìn)速度1.5m/h，單臺(tái)設(shè)備每日完成約500方左右。施工現(xiàn)場，他們施工精準(zhǔn)、配合默契、大顯身手，高質(zhì)量完成各基坑地連墻槽壁加固工程。
▲3-4號(hào)機(jī)施工作業(yè)
施工現(xiàn)場，TRD工法機(jī)設(shè)備的安全性、高效性、穩(wěn)定性、切割能力、節(jié)能環(huán)保都非常關(guān)鍵，更要有應(yīng)對(duì)工地突發(fā)情況的能力。 “這次施工最深的位置達(dá)到了超深的68m，這中間的地層情況很復(fù)雜，但上工機(jī)械TRD工法機(jī)設(shè)備沒讓我失望，總是能很輕松的應(yīng)對(duì)自如，每天將近20個(gè)小時(shí)的工作時(shí)長，設(shè)備不停、故障率低，人員兩班倒，成墻質(zhì)量也很高。”該施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人說。 ▲5-6-號(hào)機(jī)施工作業(yè) 為保障項(xiàng)目如期完工，上工機(jī)械在構(gòu)建服務(wù)保障體系方面同樣傾注心血，最大程度方便了設(shè)備操作、維護(hù)、保養(yǎng)等工作的開展，保障每一臺(tái)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，贏得了現(xiàn)場客戶的高度肯定。 ▲7-8號(hào)機(jī)施工作業(yè) 新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站站房及相關(guān)工程目前正緊張有序推進(jìn)，上工機(jī)械TRD工法機(jī)繼續(xù)以穩(wěn)定的作業(yè)表現(xiàn)，持續(xù)助力這項(xiàng)上海重大工程建設(shè)。助力上海寶山區(qū)打造新時(shí)代“站城融合”示范性綜合交通樞紐，進(jìn)一步推動(dòng)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
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