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有厲風(fēng)，就會(huì)有穿透時(shí)代的強(qiáng)音；

有創(chuàng)新，就會(huì)有無限創(chuàng)造的機(jī)遇！

近期，由上海機(jī)施牽頭研發(fā)

“盾構(gòu)土改良同步注漿材料技術(shù)”，

成功將盾構(gòu)棄土轉(zhuǎn)化為注漿材料進(jìn)行再利用，

并應(yīng)用在上海軌道交通市域線

嘉閔線工程JMSG-8標(biāo)項(xiàng)目。

而負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)施工的新型設(shè)備，

是由上工機(jī)械研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)攻關(guān)推出的最新產(chǎn)品

SGR-20T土資源綠色再生設(shè)備，

為行業(yè)“向綠”提供支撐。

▲上海軌道交通市域線嘉閔線工程JMSG-8標(biāo)

「向上」追逐，洞悉行業(yè)的朝向。SGR-20T土資源綠色再生設(shè)備這款產(chǎn)品聚焦市場需求和核心技術(shù)攻關(guān)，是上工機(jī)械打造產(chǎn)品核心競爭力，推動(dòng)產(chǎn)品智能化、綠色化方向發(fā)展方向的重要舉措。

傳統(tǒng)的盾構(gòu)棄土處理采用的是填埋法，不僅占用土地資源，外運(yùn)協(xié)調(diào)難度大，運(yùn)輸過程還會(huì)產(chǎn)生交通擁堵與揚(yáng)塵污染。另一方面，盾尾同步注漿材料長期依賴傳統(tǒng)建材，不僅碳排放高，還推高工程成本預(yù)算。

SGR-20T土資源綠色再生設(shè)備讓同步實(shí)現(xiàn)“棄土減量化”與“注漿材料綠色化”成為可能。不僅有效減少渣土堆放與運(yùn)輸帶來的環(huán)境影響，在環(huán)境效益上成功實(shí)現(xiàn)棄土“減外運(yùn)”與資源再利用。

▲SGR-20T土資源綠色再生設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場

上工機(jī)械SGR-20T土資源綠色再生設(shè)備利用數(shù)字化施工控制系統(tǒng)，通過解泥、篩分、攪拌，將工程廢棄土和固化劑、摻合料均勻攪拌，形成具有一定密度和強(qiáng)度的流態(tài)土材料；該設(shè)備可應(yīng)用在肥槽回填、地下管廊、管溝回填、盾構(gòu)間隙充填、也可作為換填材料，解決地基、路基壓實(shí)度的問題。

在上海軌道交通市域線嘉閔線工程JMSG-8標(biāo)項(xiàng)目中，盾構(gòu)掘進(jìn)棄土通過上工機(jī)械SGR-20T土資源綠色再生設(shè)備制成土漿，再按科學(xué)配比加入固化劑、摻合料，經(jīng)工藝處理后，轉(zhuǎn)化為優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)與施工性能的同步注漿材料。數(shù)據(jù)顯示，每立方改良注漿材料固廢占比達(dá)90%，可消納0.5-0.6立方米盾構(gòu)棄土，讓廢棄盾構(gòu)土煥發(fā)新生。

盾構(gòu)土改良同步注漿材料技術(shù)已在上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程JCXSG-13標(biāo)、上海軌道交通市域線嘉閔線工程JMSG-8標(biāo)項(xiàng)目成功試驗(yàn)及應(yīng)用。目前，該技術(shù)的研發(fā)已列入《上海市交通委員會(huì)2025年度科研項(xiàng)目計(jì)劃》，同時(shí)由上海機(jī)施牽頭主編的《上海市盾構(gòu)土改良同步注漿材料技術(shù)規(guī)程》也列入《2025年上海市域鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃》，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)創(chuàng)新到行業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的跨越。

上工機(jī)械在智能化、綠色化領(lǐng)域的發(fā)展，始終堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的策略，通過加大研發(fā)投入，組建專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷突破新能源技術(shù)瓶頸。針對(duì)不同領(lǐng)域、不同場景的客戶需求，推出了多款場景化的綠色環(huán)保施工產(chǎn)品。

引領(lǐng)行業(yè)

向“新”發(fā)展、向“綠”轉(zhuǎn)型

上工機(jī)械，步履穩(wěn)健

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